特斯拉的黑屏問(wèn)題，盡管廣受消費(fèi)者投訴，但并沒(méi)有引起廠家的重視。只是輕描淡寫(xiě)的向用戶(hù)發(fā)送一份郵件，宣布了所謂的“質(zhì)保調(diào)整項(xiàng)目”，也并沒(méi)有按照國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》召回或向總局備案。  

　　質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的特斯拉，黑屏問(wèn)題沒(méi)有召回，一波未平一波又起。11月25日，特斯拉將在中國(guó)召回870輛存在頂棚缺陷的車(chē)輛，其頂棚可能出現(xiàn)部分脫落。兩日后，特斯拉遭美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，因11.5萬(wàn)輛汽車(chē)涉及前懸架故障。

　　10月23日，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，因車(chē)輛前懸架連桿存在故障，自即日起召回29193輛進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車(chē)。 

　　但在遞交NHTSA的信件中，特斯拉卻辯稱(chēng)其車(chē)輛懸架出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問(wèn)題，而是部分中國(guó)車(chē)主濫用造成，因此無(wú)須進(jìn)行召回。媒體評(píng)價(jià)，特斯拉“甩鍋”中國(guó)車(chē)主，現(xiàn)被美國(guó)機(jī)構(gòu)“打臉”。

　　11月27日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已就前懸架安全問(wèn)題對(duì)114761輛特斯拉汽車(chē)展開(kāi)調(diào)查。接受調(diào)查的車(chē)型包括2015年至2017年生產(chǎn)的Model S和2016年至2017年產(chǎn)的Model X車(chē)型。 

　　NHTSA表示將對(duì)特斯拉涉事車(chē)輛進(jìn)行單獨(dú)調(diào)查，并將其升級(jí)為結(jié)構(gòu)工程力學(xué)分析。有觀點(diǎn)稱(chēng)，這樣做或許是為了在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間，對(duì)這些車(chē)輛采取強(qiáng)制召回措施而做準(zhǔn)備。 

　　此次調(diào)查開(kāi)展的緣由是，NHTSA稱(chēng)共接收到43份針對(duì)特斯拉前懸架上連桿出現(xiàn)故障的投訴，其中32起故障是在低速停車(chē)下發(fā)生，11起是在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)生，另外 8 起投訴可能涉及懸架故障，但尚未通過(guò)照片或服務(wù)記錄予以確認(rèn)。該機(jī)構(gòu)表示：“投訴似乎表明趨勢(shì)正在增加，在過(guò)去三個(gè)月中，有三起高速公路事件被舉報(bào)。”涉及到的投訴主要是指球形接頭附近的連接可能會(huì)失效，從而導(dǎo)致輪胎和輪輞之間發(fā)生接觸。 

　　特斯拉今年在中國(guó)累計(jì)3次召回進(jìn)口車(chē)輛，涉及車(chē)輛逾3萬(wàn)輛。 

　　據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司根據(jù)將自2020年11月27日起，召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model X車(chē)輛，共計(jì)870輛。

　　11月25日，特斯拉宣布召回2016款Model X共9136輛，和2020款Model Y共401輛。其中，Model X的召回原因是天窗裝飾件粘合不到位，可能導(dǎo)致部分裝飾件在車(chē)輛行駛時(shí)脫落。Model Y召回是因?yàn)檐?chē)輛連接上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓沒(méi)有擰緊，存在分離風(fēng)險(xiǎn)。 

　　本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，使用粘合膠將車(chē)頂前飾板及中間飾板安裝至車(chē)輛頂部，同時(shí)需要使用底涂劑來(lái)增加兩者之間的附著力。因部分車(chē)輛車(chē)頂飾板表面的底涂劑可能不足，隨著時(shí)間的推移飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會(huì)從車(chē)輛上脫落。如果在行駛中飾板從車(chē)輛上脫落，會(huì)增加道路上后方車(chē)輛發(fā)生碰撞或受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這家被寄予厚望的美國(guó)獨(dú)資車(chē)企，最近一段時(shí)間里被接連爆出電池以次充好，自動(dòng)駕駛芯片偷龍轉(zhuǎn)鳳等多項(xiàng)惡性質(zhì)量缺陷。這種質(zhì)量問(wèn)題的程度，已經(jīng)超出了2017年?yáng)|風(fēng)本田CR-V機(jī)油門(mén)事件。其實(shí)歸根到底，特斯拉質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)早已不是第一次。核心問(wèn)題在于，這家美國(guó)車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)把幾乎所有精力，都花在了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)上，對(duì)于一輛車(chē)本應(yīng)該最關(guān)鍵的制造和品控上卻一直忽視，這也是特斯拉到今天為止，股價(jià)仍然非常飄忽不定，用戶(hù)口碑大多較差的原因。